Ásia News
Escassez de matéria-prima e bloqueios de Xangai
Escassez impactada pela China e guerra afetará em menos 5 milhões de carros produzidos em 2022
Um artigo da MetalMiner (www.agmetalminer.com) indica que a escassez global de aço inox não será aliviada por enquanto e que este será um processo longo e doloroso. O site destacou que o fornecimento de aço melhorou no final do ano passado, mas que a demanda continua grande. Os clientes estão na fila para recebimento que pode variar de 4 a 6 meses. Além disso, o níquel, material importante para o aço inoxidável tem sido impactado pela guerra, que elevou o preço, empurrando para cima o preço do inox; portanto, o preço desse tipo de aço inoxidável cairá mais lentamente do que quando aumentou no ano passado.
Além da escassez de materiais, o bloqueio em Xangai desde março deste ano está se agravando ainda mais. Depois de Xangai, Kunshan e algumas outras cidades anunciaram bloqueios, isso piorou na medida em que criou problemas na cadeia de suprimentos da Apple, em Chengdu. Uma empresa chinesa de fixadores disse que o mercado chinês se encontra com poucos fixadores, e com desesperadas procuras por materiais.
Quanto a Taiwan, o bloqueio na China tem causado grande impacto em sua indústria de fixadores. A guerra levou a um aumento no preço do fio-máquina e no custo de produção, o que deixa as taiwanesas sem esperanças. Agora, com o bloqueio na China, há um impacto na capacidade e na oferta de várias empresas taiwanesas com filiais na China. Segundo fontes, uma fabricante de fixadores taiwanesa adotou medidas iniciais para redistribuir sua capacidade na China e em Taiwan, aumentando amplamente a capacidade da sede de Taiwan por meio da expansão da fábrica para torná-la uma saída de produção primária. Essa é a razão pela qual pode manter a operação normal quando sua capacidade na China for cortada. Para sustentar os negócios, as empresas de fixadores de Taiwan estão se tornando conservadoras e deliberadas sobre investimentos e manuseio de pedidos este ano.
O impacto do bloqueio de Xangai também bateu na porta da cadeia de suprimentos automotivos. Sabe-se que um carro usa dezenas de milhares de componentes, e a falta de qualquer um deles pode levar a uma interrupção temporária na produção. E quase todas as marcas de autos do mundo usam componentes Made in China, portanto, o aperto da produção na China terá um impacto de espectro total na indústria automotiva global, e os que mais sofrem são Coréia do Sul, Japão e Taiwan.
Tomando Taiwan como exemplo, os componentes vindos de toda a China, convergindo no porto de Xangai, não podem ser exportados, e isso significa que não há fonte de importação de componentes para as montadoras de Taiwan, sendo elas forçadas a reduzirem ou interromperem a produção. Quanto ao Japão, problemas no fornecimento de componentes fizeram com que Mitsubishi, Mazda e Daihastu anunciassem uma paralisação temporária da produção. A Honda anunciou um corte de produção em 30%, e a Nissan até adiou o lançamento de vendas de um modelo EV (elétrico). Quanto aos EUA, o caso mais típico é a Tesla com sua fábrica de Xangai, forçada a interromper a produção por mais de 3 semanas e perdendo mais de 40 mil unidades de EVs que poderiam ser produzidos. Mas, a empresa de Elon Musk mantém sua capacidade estimada em 1,5 milhão para este ano.
O instituto de pesquisa S&P Global Mobility estima que a produção global de veículos leves terá queda de 2,6 milhões de veículos, neste e no próximo ano, totalizando mais de 5 milhões de veículos a menos. A produção total estimada para 2022 é de 81,6 milhões de veículos e 88,5 milhões em 2023. Na pior das hipóteses, a produção de dois anos poderia cair em até 4 milhões de veículos. Por sua vez, a MarketsandMarkets (plataforma de inteligência competitiva e pesquisa de mercado) prevê que as vendas de veículos elétricos atingirão 8,15 milhões de veículos em 2022 e 39,2 milhões até 2030, aumento de 3,8 vezes. Obviamente, a compra de EVs continuará a aumentar apesar da interrupção da cadeia de suprimentos que afeta toda a produção.
Vale ressaltar que desde que o mundo começou a coexistir com o vírus, a colocação de pedidos para Boeing e Airbus se recuperou ao nível pré-pandemia e a produção está voltando a crescer lentamente. Isso colocará a indústria de componentes aeroespaciais de volta a uma fase de recuperação, e as empresas de fixadores e componentes aeroespaciais devem monitorar de perto essa tendência.
Edições on-line 
Edição 102